（4）EH（抗燃）油低油压保护：EH油压低到9.31MPa时遮断机组。

（5）凝汽器低真空保护：汽轮机的排汽压力高于20.33kPa(abs)时遮断机组。

此外，DEH系统还提供一个可接受所有外部遮断信号的遥控遮断接口，这里包括振动大请求汽轮机跳闸、锅炉跳闸请求汽轮机跳闸以及运行人员手动跳闸（供运行人员紧急时使用）等信号。

二、电气危急遮断逻辑

图9－3为电气危急遮断逻辑的总系统图。为了安全可靠起见，遮断逻辑通过继电器柜中的硬件实现。机组的所有电气遮断信号，均通过该系统去遮断汽轮机。

为了提高保护的可靠性，系统采用了双通道连接方法，即奇数通道电磁阀（20－1）/AST和（20－3）/AST，偶数通道电磁阀（20－2）/AST和（20－4）/AST（参见图9－1），每一通道均由遮断项目的相应继电器控制。当机组正常运行时，脱扣继电器A、B的触点闭合，使系统处于通电状态，各AST电磁阀因通电而关闭，危急遮断油总管即可建立安全油压。当遮断项目中的任一个处于不遮断水平或外部接口请求遮断时，对应项目遮断继电器的触点，由原来的闭合状态转为断开状态。此时，A、B继电器的线圈失电，AST电磁阀紧急打开排油通道，泄去危急遮断总管安全油，从而紧急关闭所有的主汽阀的调节汽阀，实行紧急停机。

图9－3    300MW机组电气危急遮断逻辑总系统图

三、轴承油压过低遮断系统（LBO）

    轴承油压过低，引起供油量不足，容易造成轴颈与轴瓦间的干摩擦，烧坏瓦片，引起机组强烈振动等，为此，汽轮机都设有轴承低油压遮断系统。轴承油管的压力测量，可用一般带触点的压力变送器进行。

    图9-4为轴承油压过低遮断控制继电器逻辑系统。该系统为双通道系统，将轴承油管引支管到低油压保护设备处，分两路经节流后分别与四个触点式压力计相联，其中一路为（63－1/LBO和（63－3）/LBO，另一路为（63－2）/LBO和（63－4）/LBO，它们分别与中间继电器01X/LBO和02X/LBO串联，而两通道则是并联的（1X/LBO、3X/LBO和2X/LBO、4X/LBO），其中LBO－1和LBO－2为遮断控制继电器，S1和S2为选择开关。

图9-4   轴承油压过低遮断控制继电器逻辑

    轴承油压正常时，以第一通道为例，压力开关（63－1）/LBO和（63－3）/LBO的接点是闭合的，与遮断控制继电器LBO－1串联的中间继电器接点1X/LBO和3X/LBO都是闭合的。当轴承油压低到规定值时，压力开关断开，串联的中间继电器、遮断控制继电器LBO－1的触点均断开，脱扣控制继电器断电，同时也引起20/AST电磁阀释放，将自动停机遮断总管的高压油泄去，汽轮机也因快卸阀动作而紧急停机。

    在双通道系统中，要求每一个通道内至少有一个中间继电器动作，才能使脱扣继电器动作，只有此时，才会紧急停机。这种做法可避免某一个触点压力开关或中间继电器误动作而错误停机，提高了遮断系统工作的可靠性。

采用双通道系统，还可以保证系统能进行在线试验。

ETS试验通过ETS盘进行。ETS盘如图9－5所示。

图9－5  ETS盘

例如，通道1进行低油压试验时，将盘上TEST＃1开关打到LBO位置，即打开选择开关S1，这样允许继电器LBO－1在试验时释放，而LBO－2不释放。然后，利用电动阀或手动阀将排油管慢慢打开泄油，待油压下降到规定值后，观察通道1的动作情况。由于自轴承油管来的油是经节流后进入低油压保护设备的，因此，试验时油压的降低，不会影响整个润滑油压，从而也不会影响机组的正常运行。  

如果此时果真出现轴承油压过低的情况，此4个开关仍继续感受油压的变化。2个遮断控制继电器LBO－1和LBO2中，另一个可以继续释放而紧急停机，遮断系统是安全的。

四、EH油压过低遮断系统（LP）

EH油（抗然油）是DEH系统中的控制和动力用“油”，是用来控制所有主汽阀和调节汽阀的，当油压过低时也能导致机组失控，因此，必须进行低油压保护，以便紧急停机。

EH低油压遮断系统也是双通道四压力触点开关系统，其遮断控制逻辑与轴承低油压遮断控制逻辑系统相同。

五、机组低真空遮断系统（LV）

    一般来说，机组真空过低，主要是由循环水系统或抽气系统发生故障引起的。当真空过低时，引起排汽温度升高，会使低压缸变形，机组振动过大，严重时也会酿成事故，因此，一般的汽轮机都设有低真空保护系统。

    300MW机组的低真空保护，采用两级保护系统。

    一级保护是类似轴承低油压保护那样的遮断电器控制逻辑系统，所不同的是压力触点开关监视的工质是蒸汽。

    二级保护是机械保护，它是基于电气遮断保护系统失灵，而排汽压力又过高的情况下采用的高一级保护系统。显然，这是一种防止排汽压力过高的双重保护，其措施就是在排汽缸处装置排大气阀。

    图9－6排大气阀的结构图，它装设在排汽缸盖，并用螺钉4紧固在汽法兰上，是由一个铅质薄膜环5构成的，该薄膜环紧压在环形垫片6和阀盖7的外密封面间，其内部也用螺钉3压紧在压环2和承压板1的内密封面中，承压板由图中虚线所示的组焊式格栅来支托，借以承受来自外部的大气压力。

图9－6  排大气的结构图

    当汽轮机排汽压力超过设计的最大安全值时，排大气阀的承压板1即推向外侧，引起铅质薄膜环5在压环外缘和阀盖内圆间剪断，则薄膜环断裂，汽流自汽缸向上排出，而阀盖7可防止铅质薄膜环、承压板和压环甩出，设在外径上的挡板，起引导汽流向上排出的作用，以免伤人 。

对薄膜环的承压要求，一般在排汽压力达到34.47～48.28kPa（0.3515～0.4921kg/cm²）时即行破裂。

六、电气超速遮断系统（OS）

1．电气超速遮断系统的工作原理

    电气超速遮断系统由一个安装在盘车设备处的磁阻发信器和一个安装在遮断电气柜中的转速插件所组成。

    图9－7为电气超速遮断系统原理图。图左边的磁阻发信器是用来将被测转速信号转换成频率信号的测量元件，它是由测速齿盘和测速头两部分组成。测速齿盘随转子一起旋转。测速头内装有永久磁铁、铁芯和线圈组件，它装在齿盘径向位置旁边的固定支架上，间隙1mm左右。当齿盘随转子转动时，铁芯与齿盘的间隙便不断变化，每经过一齿，气隙磁阻变化一次，而磁路中的磁通量也随之变化，套在铁芯上的线圈就感应出一个交变电势的波形。此感应电势，就是测速头的输出信号。设齿盘的齿数为z，汽轮机转速为n(r/min)，则输出信号的频率为

    由于齿数z是固定的，f与n为单值关系，因而很方便地将频率f代替转速n信号。该信号经过整形、滤波等处理后，便可得到一个模拟转速的电压信号。

    图9－7的右边，一路是经过由运算放大器组成的缓冲放大器，它把信号转换成转速的指示值。另一路则与规定的超速脱扣电压作比较。当转速低于脱扣转速时，说明被测转速的模拟电压低于脱扣电压，经比较后输出的电压为正值；当被测转速高于整定转速时，经比较后输出的电压为负值，使控制继电器的晶体管V1导通，继电器的线圈<, , , , , SPAN lang=EN-US>OST带电，通过超速遮断继电器逻辑系统，最终紧急停机。