当遮断系统动作，汽轮机停止进汽后，转速将逐渐下降，离心力减小，弹簧的约束力使飞锤退回到出击前的原位。

由于脱扣碰钩转动时可使曲臂脱钩，曲臂受弹簧拉力的作用而向下转动，所以，当飞锤复位以后，若要重新建立脱扣油压，运行人员必须手动复位，使曲臂转动并重新返回到挂钩位置，此时，危急遮断滑阀才能在油压的作用下向左移动，使蝶阀重新压在阀座上并建立脱扣油压，继续行使超速遮断保护功能。

图9－11  机械超速遮断系统的工作原理图

二、机械超速遮断机构

  图9－12为机械超速遮断机构图。自动超速遮断部分的主要组成部件是：转轴21、碰钩24、遮断与复位连杆30、手动遮断与复位杠杆33、手动试验杠杆34、蝶阀座42、飞锤弹簧48、飞锤49、弹簧定位螺圈50、定位销51、蝶阀54、危急遮断滑阀58、滑阀套筒59和节流孔塞等。其动作大原理上面已经介绍，整定时对主要工作间隙的要求是：正常位置时碰钩与飞锤的间隙为1.6～2.4mm；遮断位置时碰钩与飞锤的间隙不小9.5mm；遮断碰钩与复位连杆18间应有1.6mm的搭接。

    除了自动超速遮断机构外，300MW机组还配置有手动遮断与复位机构和手动试验机构，它们均装在机组的前轴承箱前面，属于就地操作机构。

    手动遮断机构是供危急情况下，就地操作使用的。当手动遮断时，用手将手动遮断与复位杠杆33从“正常”位置推到“遮断”位置，此动作可使复位连杆18推动碰钩24旋转，导致危急遮断滑阀向右移动，蝶阀离开阀座位置并泄油，与飞锤的出击情况相同，将所有的主汽阀和调节汽阀进行关闭。当超速遮断机构已经遮断机组，需要重新复位时，必须用手推动手动遮断与复位杠杆33至“复位”的位置，才能使其复位，但是，必须等待转子转速降低，并在飞锤恢复到正常的位置以后，才能进行操作。

图9－12   机械超速遮断机构

    手动遮断与复位机构也可用来在机组不超速的条件一试验超速机械的工作是否正常，但试验时必须先用手向外拉着试验手柄，使与之相连的试验滑阀拉向左侧的“试验”位置，切断脱扣油管至危急遮断滑阀的主通道。在手动脱扣试验危急遮断滑阀上的蝶阀泄油时，仅使经过一次节流的油泄去，由于泄油量较小，虽使脱扣油压有所下降，但不会引起控制停机的隔膜阀动作，所以能避免汽轮机停机。设置二次节流油路到危急遮断滑阀去的作用，是使滑阀上有一油压的作用力，以保证滑阀的复位，因此，在试验超速遮断机构动作是否正常时，一定要用手拉住手俩，以保证不会因试验而引起停机。

危急遮断滑阀也可通过自动复位装置，在遥控室内遥控操作复位。从图9－9看出，该装置是由四通电磁阀、遥控复位汽缸、活塞连杆和复位－遮断杠杆等组成。在危急遮断滑阀复位前，四通电磁阀断电，关断进入汽缸的压缩空气通道，遮断机构处于脱钩状态，为了使之复位，电磁阀经通电后打开，使汽缸的一端压缩空气，另一端排大气，压缩空气推动力连杆使之向下移动，经旋转杠杆使支点另一侧的碰钩挂钩，并关闭超速遮断滑阀，当快速限位开关动作时，说明汽缸已达到其行程的终点，超速遮断滑阀已处于复位状态。随后，即可切断电磁阀的电源，压缩空气进入汽缸的另一端，使活塞重新返回原位，“复位－遮断”手柄也回到正常位置，此后，只要危急遮断滑阀仍旧关闭，该手柄就一直保持在此位置不变，等待下一次的遥控复位指令。

三、机械超速遮断系统与 ETS系统的联动原理

    机械超速遮断系统，也可认为是更上一级的保护，即当OPC超速保护系统、电气超速遮断系统(ETS)均不起作用时，由机械超速遮断系统行使保护机组的任务。因此，它的动作转速应整定得比电超速遮断的转速略高，一般为(111％一112％)n0。

   机械超速遮断系统使用的润滑油与EH系统的抗燃油互不相干，它与危急遮断安全油系统的唯一联系是隔膜阀。因此，它没有独立的液压执行机构，而是在该系统动作、使隔膜阀的上部油压消失时，依靠压力弹簧的张力，打开隔膜阀，卸去危急遮断总管上的安全油，使快速卸载阀动作而实现停机。

第四节   ETS的新发展

       前述ETS介绍的引进型300MW机组DEH，包括ETS，实际上是西屋公司早期推出的系统。近年来我国也直接从西屋公司引进了一批机组，在这些机组上采用的ETS系统，从总的思想上来看，与前述引进型300MW机组上采用的ETS无太大差别，但有一些变化。新系统有两个重要特点：一是跳闸逻辑不是采用硬继电器电路实现，而是由WDPF的DPU用软件组态而成；相应的其ETS盘及CRT界面也有变化。另一个特点是，在电气超速逻辑中增加了114％跳闸功能。这里作一介绍，可供参考。

一、ETS逻辑

    西屋ETS监视的参数：

1）汽轮机超速；

2）高压缸排汽温度高；

3）推力轴承被磨损；

4）轴承润滑油压低；

5）冷凝器真空低；

6）抗燃油（EH）压力低；

7）轴承振动值过高；

8）排汽缸蒸汽温度过高。

       另外，也有一个遥控接口，可接受外部其它跳闸指令，实现紧急停机。

    ETS逻辑如图9－13。该系统同样使用了双通道的方式，使得在线试验成为可能，而且在试验过程中仍然具备保护作用。但轴承振动高跳闸和排汽温度高跳闸这二者只有单通道概念，不能进行在线试验，这两个跳闸条件在西屋原始设计中是没有的，系按中方要求加上去的。轴承振动是监测7个径向轴承在X轴和Y轴上的双向振幅，只要有一个轴承的双向振幅均超过跳闸极限即引发跳闸。排汽温度高跳闸是在位于两侧低压缸排汽处的温度开关同时动作时触发。

图9－13  紧急跳闸系统逻辑图

    当跳闸条件消失之后，跳闸电磁阀不能自动复位，必须通过以下三种方式才能使之复位（通电）：

（1）按下ETS操作盘上的RESET TEST TRIP按钮；

（2）在DEH手操盘上按LATCH按钮；

（3）或者通过CRT上的ETS图形选择试验跳闸复位功能。

    对于机组真正的跳闸只能由（2）来复位，而（1）和（3）都是对试验操作进行复位，不能复位完全的跳闸。

1．EH油压低保护

    对EH油压低保护，冷凝器低真空保护和轴承油压低保护，都分别两次使用了二取一逻辑，确保动作的可靠。下面仅以EH油压低保护为例，介绍其保护动作逻辑。

    EH油压低保护装置，共有四只压力开关63－1/LP~63-4/LP，经节流孔与自动停机跳闸母管相联，采用双通道对称结构。除四个压力开关以外还有两只电磁阀，两个压力表和四只针形阀，用于试验。

在正常情况下，EH油压高于跳闸极限值，四只压力开关（63－1/LP~63－4/LP）的触点都闭合，没有EH油压低信号。若没有其它跳闸信号，则TRIP1A，TRIP1B，TRIP2A和TRIP2B四只继电器带电，其常开触点1A，1B，2A和2B的闭合接通了20－1/AST，20－3/AST，20－2/AST和20－4/AST电磁阀的电源，阻塞了图9－1中的泄油通道，保持AST母管油压正常。

当63－1/LP和63－3/LP任何一个反映低EH油压时，生成EH油压低信号LP1。

当63－2/LP和63－4/LP任何一个反映低EH油压时，生成EH油压低信号LP2。

也就是说每个通道中的两个压力开关采用二取一逻辑。当实际EH油压值低于整定值时，在每个通道中只要有一只压力开关动作，就能生成LP信号，当LP1或LP2生成后，在图9－13的每个通道中又会引起两个跳闸继电器失电，而只要每个通道中有一个跳闸继电器动作，就能引起该通道泄油阀接通。这里再一次使用了二取一逻辑。综合而言，当每个通道中至少有一个压力开关发出