这种设计除了能够实现自动停机外，还能满足在线试验的要求。下面再来看看在线试验的过程，以通道1为例，可以通过遥控按钮打开常闭试验电磁阀20－1/LPT，也可以就地手动缓慢开启逆止阀639，使相应的油路中的油压缓慢下降（由于节流阀的存在，试验不会影响到AST母管油压），当该油路中的压力低至压力开关63－1/LP和63－3/LP的整定值以下时，其触点断开，生成 LP1。在图9－1的停机通道中断开了跳闸继电器TRIP1A和TRIP1B的电源，从而使图9－1中的跳闸电磁阀20－1/AST和20－3/AST失电，开通（常开电磁阀）。在通道1进行试验时，另一油路的试验电磁阀20－2/LPT被闭锁，不可同时进行试验，但此时如果真的出现EH油压低的问题，则另一油路上的压力开关63－2/LP和63-4/LP也会因感受到低油压信号而动作，从而使TRIP2A和TRIP2B继电器失电，造成通道2跳闸电磁阀失电泄油，使机组完成停机保护，也就是说，即使在进行试验的过程中，也同样能起到保护作用。

    关于试验结果的确认是由63－1/ASP和63－2/ASP（图9－1）两只压力开关来完成的。正常情况下AST母管压力大于2000Psig，而回油压力近似为0Psig，调整上下游节流孔的大小可使中间点的压力（即压力开关处）约为1000Psig，当进行通道1试验时，中间点将与AST母管相通，压力将升至2000Psig，以此说明通道1试验成功；当试验通道2时，中间点与回油相通，压力将降至0Psig。因此，63－1/ASP和63－3/ASP的动作情况可检验试验是否成功。

以上以EH油压为例分析了油压低保护动作和在线试验的过程，冷凝器真空保护和轴承润滑油压保护与EH油压保护具有完全相同的跳闸逻辑，而且使用的是相同结构的试验块，故不再叙述。

2． 电超速保护

电超速保护是在机组实际发生超速时由电气信号触发机组跳闸的一种手段，不要与超速保护控制（OPC）及快关控制（CIV）混淆。它采用三个独立的速度传感器测量汽轮机转速（见图9－3），测得的转速信号首先进行中值选择，然后将该值与超速跳闸设定值比较，通常情况下，设定值为额定转速的110％，即当转速中值超过3300RPM时，两个通道同时失电使机组跳闸。在进行机械超速跳闸试验时，电超速保护的定值会提高到额定转速的114％，这样，既不会妨碍机械超速脱扣试验（约110～112％），又对机组的实际超速加了一道保护屏障。

图9－14  ETS电气超速跳闸信号形成

    电超速保护也可以进行在线试验，每次只能选择一个通道，将一个超过电超速跳闸定值的模拟信号（3301）取代实际转速中值信号，从而触发被试验通道的跳闸。需特别注意的是，在单通道电气超速跳闸模拟试验过程中，由于实际转速被3301代替，图9－14中的超速状态就产生了，既然是进行单通道试验，就只能使一个通道跳闸，所以逻辑将使另一个跳闸通道闭锁。这时如果真的出现汽轮机超速的情况，甚至转速高达114％额定转速以上，另一通道也不会跳闸，机组的超速保护功能只能由其它的方式来实现（例如机械超速跳闸的动作），这与以前讲到的低油压，低真空等试验是不同的。

    一般情况下，电气超速跳闸保护应该时刻投入，也就是在ETS操作盘上的钥匙开关应置于“NORMAL”位置。如前所叙，当要进行机械超速跳闸试验时，可将该开关扳至“INHIBIT”方式，则跳闸定值自动地由原来的110％升至114％额定转速。

     我们知道，汽轮机上共装有六只转速传感器，当ETS的转速信号出现质量问题时，由OPC模件三取二逻辑选中的转速信号（参见第六章）会切至ETS逻辑，以保证超速保护的可靠性，当ETS转速信号质量恢复后，至少连续30秒钟内质量可靠，才重新切回到ETS选择的转速中值信号。如果所有转速信号全部存在质量问题且持续时间超过5秒钟，则机组请求跳闸（图9－13中的OS1或OS2信号包括了两层含义： 1，超速状态；2，转速信号质量坏5秒钟后。）。

3． 推力轴承磨损保护

     在汽轮机转子推力盘的附件装有一个小的圆环，由位移传感器监视着圆环的位置变化，它所反映的正是推力盘的轴向位移。

    在机组运行中，一些异常情况的出现可能引起推力过大或油膜破坏，造成推力瓦块乌金磨损甚至烧熔，例如，负荷大幅度突变，高中压缸水冲击，叶片结垢造成通流面积减少，真空下跌使容积流量减少等，都会引起推力轴承过负荷，润滑油系统故障也系统会引起油膜破坏。推力瓦块的磨损或烧熔，会使转子窜动，造成汽轮机内部转动部件与静止部件之间的轴向间隙消失，使动静部件之间发生磨擦和碰撞，从而造成设备损坏的严重事故，例如叶片断裂，大轴弯曲等。

    西屋轴向位移保护系统中共有四只位移传感器，用于测量汽轮发电机转子朝调速器方向和发电机方向两侧的轴向位移，四只传感器布置成两个通道，PU/RP1A和PU/RP1B与1通道TSI转子位移监视器相连，PU/RP2A和PU/RP2B与2通道TSI转子位移监视器相连，每个通道上的两只传感器同时检测到轴向位移超过跳闸极限时，该监视通道上的触点（TBW1或TBW2）闭合，只要有一个触点闭合，即可使汽轮机ETS母管上的两个通道同时失压，实现机组跳闸。

二、 紧急跳闸系统操作盘及CRT画面

（一） 操作盘

    紧急跳闸系统与操作员之间的联系除了ETS图形画面外还配备了一只硬接线盘，硬盘主要用于系统监视和执行一些手动功能，其外型如图9－15所示，功能有以下三类：

图9－15 紧急跳闸系统盘面布置图

A： 指示灯

    盘面上共有13只指示灯，图中以双线框表示，它们分别是：

    1． 电源监视――两路13V直流供电系统中只要有一路故障该灯点亮。

    2． 转速通道监视――转速通道的三取二逻辑出现故障或者其输入/输出卡件故障时该灯点亮。

    3． 试验监视――以上谈到对ETS的很多逻辑可以进行在线试验，当某种试验正在进行时，该灯点亮。

    4． EH油压报警――在EH油系统中的四只压力开关中有一只以上检查到油压低于压力定值时该灯点亮。

    5． 润滑油压力报警――功能与EH油压报警相同。

    6． 低真空报警――功能与EH油压报警相同。

    7． 推力轴承报警――当两只推力轴承磨损传感器中至少一只表明位移过大时，该灯点亮。

    8．遥控跳闸报警――遥控跳闸输入请求机组跳闸时该灯点亮。

    9． 超速跳闸报警――出现超速现象时点亮。

    10． 第一通道跳闸――在第一通道存在跳闸条件，引起20－1/AST或20－3/AST电磁阀失电时点亮，由63－1/ASP和63－2/ASP两只压力开关来印证（参见图9－2）。

    11． 第二通道跳闸――与通道1跳闸情形相似。

    12． 高压排汽温度监视――当高压缸排汽温度传感器信号故障或某I/O卡故障时该灯点亮。

    13． 高压排汽温度报警――灯亮表明高压缸排汽温度过高。

B：按钮

   1． 灯试按钮――按下后点亮所有指示灯，检验灯光是否完好。

   2． 试验跳闸复位按钮――这个按钮只能用于复位跳闸试验后的跳闸通道，前已叙及，当对某个通道的跳闸条件进行时，即使跳闸条件已经消除，该通道也不能自行复位，必须等到按下RESET TEST TRIPS按钮之后才会复位。当然也可以在